Dočkáme dokončení Pražského okruhu?

Výstavba okruhů se neskutečně vleče. Komunikace v lokalitách, kde nejsou dokončeny naplánované části okruhů, jsou nejvytíženější v Praze.

Jak už bylo mnohokrát řečeno, na vině jsou zejména katastrofální stavební předpisy, jejichž důsledkem je neskutečné množství potřebných razítek, nutnost vyjádření desítek úřadů, nekonečná odvolání apod.

V této souvislosti je třeba nejen jednat s vládou, ale rovněž nezapomínat na to, že Praha sama má zákonodárnou iniciativu. Svoje požadavky proto musíme jasně formulovat a tuto pravomoc náležitě využívat

Na obecní úrovni však Praha taky zaspala. Platný územní plán je z roku 1999, tedy z minulého století!!! Je proto jasné, že současným požadavkům prostě vyhovovat nemůže.

Rád bych také připomněl, že úmorně dlouhé stavební řízení je černou dírou na peníze, kterou nezaplatí nikdo jiný než občané. Každé zdržení velkého projektu jako jsou okruhy, či metro D stojí v důsledky miliardy korun (inflace, růst cen stavebních materiálů, stavební techniky, energií a rovněž práce. Myslím, že každý z nás dokáže vymyslet tisíce lepších způsobů, jak s těmi penězi naložit.

Na financování infrastrukturních projektů je třeba se také podrobně podívat. Na západě je běžné, že se na projektu určitým poměrem podílejí město, stát a případně i kraj/spolková země (vyšší municipalita). Je třeba si uvědomit, že okruhy kolem Prahy ani Metro D tu nejsou pouze pro Pražany, ale jsou masově využívány obyvateli celé republiky.

Zároveň bez dokončených projektů tohoto typu, nebude Praha funkčním moderním velkoměstem, a tudíž bude generovat i méně příjmů, mj. i do státního rozpočtu. Přál bych si, aby Prahu stejně jako celou Českou republiku konečně vedli lidé, pro něž tyto matematické úlohy nejsou španělskou vesnicí .

Stranou podrobné revize by samozřejmě nemělo zůstat ani rozpočtové určení daní, tedy mechanismus, který určuje, jakým způsobem bude rozdělen příjem z výběru určité daně, tedy zejména, kdo je příjemcem a příp. v jakém poměru.

Výše uvedeným bychom vyřešili část „Trvá to“ a „Kde na to vzít a ještě ušetřit“, bohužel jsme daleko jejich naplnění, i přesto by však někteří tyto části raději přeskočili a teď hned implementovali část „Zelené centrum pro kola a pěší“. O ní se samozřejmě můžeme bavit. Nicméně, jsem pevným zastáncem toho, že o zákazech a vytlačování aut z centra Prahy nemůže být řeč do té doby, než řidičům poskytneme adekvátní alternativu, jak centrum objet

A slovy klasika: „To je zhruba tak všechno, co jsem Vám chtěl říct o okruzích…“